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... un sacré (bon ) numéro !      (la génèse....)

Quatre grandes dates sont à retenir, pour résumer le chemin du succès de cette voiture :
- lancement du projet fin 81,
- 1ère participation à une épreuve du Championnat du Monde en Corse en Mai 84,
- 1ère victoire en Août 84 en Finlande et,
- sur ce même terrain des 1000 lacs, elle a été sacrée Championne du Monde, pour la 1ère fois, en Août 85.

Vous pouvez vous rendre directement au chapitre qui vous intéresse en cliquant sur le lien.
Si vous voulez retracer la génèse de cette "success story", je vous donne rendez-vous au chapitre "Chemin du succès".
Si vous voulez tout savoir sur la version client, cliquez ici : série 200 .
Vous pouvez aller directement au chapitre Compétition , vous y trouverez, année par année, la description détaillée de sa carrière au sein du PTS (Peugeot-Talbot Sport).
Ou peut-être préférez-vous les caractéristiques techniques (avec photos) ou la galerie de photos de la "bête" en action.

... mais dans tous les cas : bonne visite!

Chemin du succès...

Au départ de cette aventure, il y a 2 hommes : Jean BOILLOT et Jean TODT.
Le premier est Président d'Automobiles Peugeot et le second est Directeur de Peugeot Talbot Sport.

Le Président Boillot est suffisamment visionnaire pour prévoir le besoin en image sportive pour l'entreprise qu'il dirige et suffisamment inspiré pour embaucher un homme (Jean Todt) qui a fait ses preuves au plus haut niveau sportif automobile : Pilote, Co-pilote et organisation d'équipe.

Jean Todt est, dès le début de cette histoire, intimement persuadé de la nécessité des 4 roues motrices et du moteur central arrière en Rallye.
La rencontre de ses idées et la volonté de Jean Boillot, malgré la contrainte de devoir s'adapter à la gamme en cours de conception (le projet M24 : la 205) vont faire naître une voiture qui marquera de son empreinte le sport automobile : la 205 TURBO 16.

Elle a été conçue début 1982, d'abord sur du papier, puis au fur et à mesure des choix techniques faits, des solutions trouvées, elle est présentée à la presse le 23 février 1983, en même temps que le reste de la gamme.

Peugeot peut, fièrement, aligner sa gamme 205, complète de bout en bout.

 Mais le travail de fonds ne fait que commencer. Car maintenant, il va falloir faire évoluer le prototype, qui est quasiment inconduisible, qui devra être suffisamment développé et fiable pour servir de base à la série de 200 exemplaire qu'il faut construire pour obtenir l'homologation Groupe B... de vingt exemplaires.

Cette tâche incombe à Jean-Claude Vaucard, ingénieur responsable des essais, et Jean-Pierre Nicolas, en tant que pilote, qui s'y attellent de bon coeur. Terre, asphalte, bosses, toutes les configurations sont testées. Renforcement de la structure, rigidité des trains à revoir, définition de la répartition de la puissance aux roues, allongement de la plage d'utilisation du moteur, fiabilisation de l'ensemble, tout est à faire.

Puis vient l'heure de la première épreuve, le 29 octobre 1983 à Sarlat. Jean-Pierre Nicolas est engagé dans la pemière course de la 205 Turbo 16, le trophée Jean-François Piot. Elle s'y comporte honorablement compte tenu, principalement, du manque de souplesse du moteur.

 En début d'année 1984 une nouvelle étape est franchie avec le recrutement par le PTS de deux techniciens de haut niveau, André de Cortanze, ingénieur en chef, et Jean-Pierre Boudy, ingénieur motoriste.
La mission d' André de Cortanze est d'arriver à faire évoluer et à fiabiliser la 205 avant son homologation prévue le 1er avril 1984. Il fait adopter des modifications profondes, principalement du renforcement, et il est à noter que c'est jusqu'à 450 modifications qui ont été apportées entre son arrivée au PTS et l'homologation des vingt exemplaires Groupe B (évolution des 200 exemplaires).
Jean-Pierre Boudy, de son côté, s'est attaqué au problèmes de fiabilité et de souplesse. Il résoud le problème de la souplesse en utilisant le DPV, dispositif qui améliore la souplesse du turbo compresseur. Un système identique a été utilisé par les moteurs de F1 Renault et les Renault 5 Turbo Maxi. La conduite de la voiture en est transfigurée.

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