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 ...un sacré
(bon) numéro ! (la recette...
avec photos...)
 
On l'a vu, la 205 Turbo 16 est bien née,
et la "bête" ne demande qu'à s'exprimer.
Quel est son secret ?
Il n'y a pas vraiment de secret, mais juste une très bonne recette,
un maître queux remarquable (Jean Pierre Boudy), un très
grand chef de salle (André de Cortanze) et, bien sûr un patron
de restaurant auquel rien n'échappe (Jean Todt).
Détaillons un peu cette fiche de recette.
Tout d'abord, l'architecture générale de la voiture : 4
roues motrices pour l'efficacité, partant du principe que le
championnat du monde se déroule majoritairement sur terre et moteur
central arrière pour la répartition des masses.
Ensuite le type de composants : moteur V6 PRV déjà éprouvé
dans l'A310, ou 4 cylindres turbo compressés ?
C'est finalement le 4 cylindres XU8T qui a été choisi,
mais c'est un coup de poker car le moteur est tout jeune, n'a pas encore
fait ses preuves et il doit être épaulé par un turbo
dont on redoute les temps de réponse car on ne domine pas vraiment
la technique et une culasse 16 soupapes. Le choix a été
dicté par la modernité mais aussi pour profiter du règlement
et ainsi, pouvoir entrer dans la catégorie des voitures de cylindrée
de moins de 1800 cm3, donc pouvant descendre à 890 kg (2,5
litres de cylindrée compte tenu du coefficient Turbo).
La boite de vitesse est sélectionnée parmis les organes
du groupe PSA pouvant techniquement supporter le couple attendu (environ
50 mkg) : ce sera la boite SM, celle là même qui équipait
la Citoën SM accouplée au V6 Maserati.
Enfin, la suspension est de type triangles superposés, par
opposion au système McPherson (même si ce système
passe pour être plus solide), car les triangles permettent des règlages
plus flexibles et font mieux travailler les pneus (Cf. photos
techniques).
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
DETAILLEES
COMPARAISON
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205 Turbo 16 "Evolution 1"
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205 Turbo 16 "Evolution 2"
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Moteur
Type
Disposition
Nombre de cylindres
Cylindrée
Alesage x course
Soupapes
Culasse
Bloc cylindres
Vilebrequin
Arbre à cames
Alimentation
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XU8T
Transversale et Centrale Arrière, incliné à
20° vers l'arrière
4
1 775 cm3
83 x 82 mm
4 par cylindre
alliage léger
alliage léger
Acier forgé à 5 paliers
2 en acier forgé entrainés par courroie crantée
Injection BOSCH K Jetronic
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Puissance
Couple maxi
Turbocompresseur
Pression de suralimentation
Lubrification
Allumage |
350 ch DIN à 8 000tr/mn
45 mkg à 5 000 tr/mn
KKK
1,4 bar
carter sec
A.E.I. THOMSON
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480 ch DIN à 8 000tr/mn
50 mkg à 5 500 tr/mn
Garrett / soupape de décharge séparée
2,5 bar
carter sec
A.E.I. THOMSON
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Transmission
Boite de vitesse
Différentiels (AV-AR)
Glissement limité
Pont (AV-AR)
Embrayage
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( voir image)
Type TJ, 5 rapports
Train épicycloïdal
Type Ferguson
Hypoïde Z F
bi-disque à diaphragme, garniture céro-métallique,
commande hydraulique |
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Suspension
Avant
Arrière
Amortisseurs
Refroidissement
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Triangles superposés spécifiques
Triangles superposés spécifiques
Combiné ressort double amort. Bilstein
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Triangles superposés spécifiques
Triangles superposés spécifiques
Combiné ressort double amort. Bilstein
par vaporisation d'eau
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Direction
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À crémaillère directe
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À crémaillère directe assistée
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Freins
Circuit
Règlage
Diamètre
Etriers
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2 circuits AV et AR indépendants
répartiteur dans l'habitacle
298 mm
4 pistons
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2 circuits AV et AR indépendants
répartiteur dans l'habitacle
327 mm
4 pistons
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Dimensions
Empattement
Voie AV et AR
Longueur
Largeur
Jantes
Poids
Pneumatiques
Réservoir de carburant
Carburant et Lubrifiant
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.
2,450 m
1,430 m
3,825 m
1,700 m
SPEEDLINE, 15"
960 kg
Michelin
75 litres
SHELL
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.
2,450 m
1,430 m
3,825 m
1,770 m
SPEEDLINE, 15"
910 kg
Michelin
75 litres
SHELL
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Images TECHNIQUES
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Architecture de la transmission intégrale
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Le moteur XU 8T au banc d'essai
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Suspension 205 "Evolution 1"
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