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l'efficacité selon la

Les observateurs des débuts de la 206 WRC ont été frappés par sa rapide et imbattable efficacité sur tous types de terrains.
La grande qualité de cette voiture est de ne pas avoir de défaut majeur et la maitrise parfaite de la gestion électronique des différentiels et des suspensions ont transformé son petit gabarit en avantage sur tous les types de terrains.

Ce chapitre a pour but de donner quelques éléments pour expliquer sa précoce supériorité.

COQUE
La 206 frappe par ses dimensions très réduites et, paradoxalement, la taille impressionnante de ses boucliers avant et arrière, justifiée par la dimension requise de la voiture de 4 mètres !
Les ingénieurs ont rivalisé d'imagination pour arriver à faire tenir toute la mécanique sous le capot avant. Il fallait tenir compte aussi, au moment de la conception, de la meilleure répartition des masses possibles et à la meilleure accessibilité aux pièces souvent remplacées.
Les dimensions sont rigoureusement celles de la voiture de série (enfin, la 206 GT uniquement!) pour l'homologation, ainsi que la tôle du chassis et de la carosserie. Seuls les boucliers avant et arrière sont en matériaux composite kevlar-carbone.
Les réservoirs d'essence prennent place à l'arrière de la voiture pour cause de réglementation FIA, d'encombrement et de répartition du poids.

TRANSMISSION
Le règlement WRC autorise de passer de 2 à 4 roues motrices facilement. Equipée de ponts avant et arrière mécaniques, elle s'est vue équipée d'un pont avant hydraulique en cours de saison, pour les pilotes qui le désiraient. François Delecour a conservé le plus longtemps les ponts mécaniques.
Le différentiel central est piloté de l'intérieur de l'habitacle.

SUSPENSION
L'architecture des suspensions arrière a été modifiée. Les bras tirés de la voiture de série n'étant pas adaptés aux grands débattements nécessaires à la compétition, ils ont été remplacés par un système pseudo McPherson, à l'instar de l'avant.
L'une des grosses innovations concerne le pilotage électronique des suspensions. Avec un couple ressort/amortisseur donné, les ingénieurs peuvent faire varier les règlages de façon très significative et, donc, influer sur le comportement de la voiture.

BOÎTE DE VITESSES
Il s'agit d'une boîte spécifique à crabots X-TRAC à commande séquentielle. Contrairement à ce qu'on peut trouver dans la voiture de série, la boîte est montée en position longitudinale (dans l'axe de la voiture et perpendiculaire au moteur) pour une question d'encombrement et de répartition du poids. La boîte est couplée au bloc moteur par un renvoi qui a longtemps été le point faible de la chaîne de transmission. Le résultats prouvent que ce défaut à été complètement gommé.
Les carters sont en magnésium et certaines pièces sont en titane.
Depuis le rallye de Finlande les voitures sont équipées d'un système de vitesses au volant qui commande électroniquement des électro-vannes hydrauliques (voir Images Techniques).

MOTEUR
On l'a vu dans la partie "Coque", la voiture a des dimensions particulièrement réduites. L'un des grands challenges a été de faire tenir le moteur et tous ses périphériques sous le capot.
Ce moteur est issu de la banque d'organe de Peugeot, mais n'équipe pas une 206 de série.... il provient de la 405 !
Dans ce moteur, comme le règlement l'autorise (ça aussi!) les pistons, bielles et villebrequin sont spécifiques. Il en est de même pour l'admission et le collecteur d'échappement.
Mais le problème n'est pas de loger le moteur en lui-même, mais plutôt le turbo et tout le système de refroidissement qui l'accompagne. La face avant de la voiture est très aérée pour permettre à tout ce petit monde de bien respirer, au détriment de l'aérodynamisme, secondaire en rallye. La consommation aussi est secondaire puisque ce moteur absorbe jusqu'à 70 litres d'essence (fournie par la FIA pour éviter tout risque de triche) sur les épreuves chronométrées.
Le moteur est "plein" à tous les régimes grâce à une gestion électronique optimisée.

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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DETAILLEES (EN 2001)

 Images TECHNIQUES

Vue de face du volant à palettes	G. Panizzi au SanRemo avec "Le" volant
La "forêt de tubes" garantit la protection de l'équipage et participe à la rigidité de la caisse

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La création - la carrière sportive

L'album photos