Clin d'oeil... au pluriel, c'est clins dieux , non ?
mais moi, je clins personne !

Cette page a pour objet de vous faire partager des détails amusants ou des anecdotes qui prêtent à sourire, tout simplement.

Bientôt, encore plus d'anecdotes...

Ainsi, si vous vous intéressez aux rallyes, vous devez savoir qu'un "avion" dans le jargon de ce sport est une voiture particulièrement rapide, en tous cas, plus que les autres...

Une fois que l'on connait cela, il est amusant de noter que l'un des sponsors de la 205 T16 Evo 2 était l'aerospatiale !

On comprend mieux pourquoi il a été si "facile" à la 205 de s'envoler vers les sommets !

Laissez-moi vous poser une question concernant ces 2 photos.
Hormis la couleur, qu'est-ce qui différencie ces 2 capots ?
... Environ 40 kilos !

La 205T16 série 200 (à gauche) a une bulle qui pèse ses 50 kilos, la 205T16 Evolution 1 avait une bulle de 15 kilos et celle de l'évo 2 ne faisait que 9 kilos !

De plus, de 200 chevaux pour la 205 version client, l'évo 2 est passée à 500 chevaux, on peut facilement imaginer la différence du rapport poids/puissance, sachant que le reste du véhicule est à l'avenant... impressionnant !

Vous connaissez peut-être le surnom de Juha Kankkunen, kkk.
Mais en connaissez-vous la raison ?

... Vous me direz que son nom comporte 3 fois la lettre k, mais le jeu de mots, car il y en a un, c'est que KKK est aussi le nom d'un constructeur de turbo-compresseurs (équipant Audi, entre autres).

Juha étant un des célèbres "Finlandais Volant" il mérite largement ce titre de Turbo-Juha !

Celle-ci est une astuce qui peut servir tous les jours ; je n'hésite donc pas à vous en faire part !

N'avez-vous jamais constaté en voiture, lorsqu'en venant d'une zone ensoleillée vous entrez dans un endroit sombre, tunnel, sous-bois, etc., vous entrez dans une sorte de "trou noir" où il faut quelques secondes pour adapter votre vue au manque de luminosité ?
Tout conducteur a connu cela.
Pour pallier cette situation, les rallyemen ont inventé une technique, car à la vitesse où ils arrivent ils n'ont pas le droit de ne pas voir.

Il suffit de fermer un oeil 2 à 3 secondes avant de pénétrer dans la zone sombre afin de permettre à la pupille de se dilater pour s'adapter à l'obscurité. Dès qu'on entre dans la zone, on ouvre l'oeil. Ainsi il n'y a pas eu de période ou les 2 yeux doivent s'acclimater ; il n'y a pas de perte de qualité de la vision.

Essayez, ça marche.... mais ATTENTION, j'ai bien précisé qu'il faut fermer UN oeil, pas les DEUX !! ;-)

Revue d'effectif : C'est rigolo comme l'ambition donne les moyens !
Prenons une petite équipe de rallye, Peugeot Sport en 1997 avec ses titres de Champions de France.
Et bien, l'équipe Rallye était de 14 personnes.

En 2000, cette même équipe était de 140 personnes...
Je crois qu'ils ont eu raison, compte tenu des résultats obtenus, de se donner les moyens de leur ambition !

Comparaisons :
Je me suis amusé à comparer 2 générations de Monte-Carlo. Le millésime 2001 de l'épreuve me servira de base "Moderne" et le millésime 1986, de base "Historique".
La version 1986 du Monte-Carlo est intéressante à double titre : d'abord elle a été le théatre d'opération des ultimes évolutions des groupe B, et elle s'est déroulée dans des conditions climatiques similaires à celles de la version 2001, à savoir : neige + pluie = soupe et très piègeux !

Les chronos :
En comparant attentivement les ES des 2 années, je n'ai retrouvé que 2 ES identiques :
SISTERON-THOARD et LODA-LUCERAM.

Qu'en déduire ? Que sur une spéciale, les groupe B sont plus rapides et les WRC le sont sur l'autre ?
Mouais... pas top !

Poursuivons l'étude sur 1 seule Epreuve Spéciale, mais sur 4 années :

Conclusion : les conditions climatiques priment sur toutes autres considérations de puissance ou de liaison au sol. Ou alors, les groupes A de 1988 sont plus rapides que les WRC de 2001 !!

Et puis, de toutes façons, si les WRC n'étaient pas meilleures que les versions précédentes, pourquoi les constructeurs investiraient des millions dans cette compétition ?? ;-))

Comparaisons (suite) :
Cette fois-ci, regardons les caractéristiques générales du rallye.

Parcours :
[1986] 4015 km au total dont 880 km d'épreuves chronométrées en 36 épreuves.
[2001] 1747 km au total dont 392 km d'épreuves chronométrées en 15 épreuves.
Les chiffres parlent d'eux-même ! Ici aussi la Mondialisation FIA a frappé avec la limitation de l'épreuve à 3 jours et suppression des étapes de nuit. De plus les épreuves se déroulent en étoile autour d'une seule ville.
Dernier détail, et pas des moindres, les étapes de concentrations ne sont plus. Elles n'apportaient plus grand-chose, certes, mais elles étaient "le" Monte.

Participants :
[1986] 156 partants et 85 classés (dont F.DELECOUR : 1 meilleur temps Promotion).
[2001] 56 partants et 27 classés (dont F.DELECOUR : 2 temps scratch).
Limitation à 60 des engagés. Il est dommage de pénaliser ainsi les amateurs, car les usines ont toujours leurs dossards... F. DELECOUR est le seul compétiteur (professionnel) commun aux 2 épreuves. L'an passé, il y avait encore J. KANKKUNEN, K. ERIKSSON...

Conclusion : José BOVE, s'il te plait ! vient en aide au Monte-Carlo pour lui éviter perdre son identité. NON à la mondialisation à la sauce FIA ! Les rallyes doivent garder leur identité, le Monte-Carlo doit garder son Turini de nuit !