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FORD a longtemps tergiversé avant de se décider à construire une voiture pour s'attaquer au championnat du monde des rallyes (cf. Historique). Mais une fois que la décision fut prise, ils ont décidé que le meilleur des autres voitures était assez bon pour elle.

Pour faire naitre ce bébé sous les meilleurs augures, les plus grands sorciers se sont penchés sur son berceau.

Ainsi, Tony Southgate, un des tout meilleurs ingénieurs de F1 a planché sur le chassis de la belle. Ainsi, Brian Hart, a transfiguré le moteur BDT en lui donnant quelque 400 chevaux, d'un coup de baguette magique. Ainsi, le bureau d'étude GHIA l'a dotée de cette robe qui la fait passer pour élégante au regard des voitures de la concurrence.

Il ressort de cette longue gestation une voiture regroupant les concepts mécaniques à la mode, c'est à dire moteur central turbocompressé et quatre roues motrices, mais la RS200 se distingue par l'adoption de plusieurs innovations au nombre desquelles on trouve le moteur incliné vers la droite (pour le centrage des masses) et légèrement décalé sur la gauche (15 cm) afin de conserver un axe de transmission rectiligne avec la boite de vitesse située, elle, sur le train avant. Ceci impose d'avoir 2 arbres, le premier du moteur à la boite et le second de la boite au pont arrière (cf. Image techniques). Pour les autres innovations, je vous invite à vous plonger dans les descriptifs suivants.

Le chassis :
Structure autoporteuse avec le cellule centrale monocoque en tôle d'acier et nid d'abeille et chassis tubulaire avant et arrière. Les portes, le pare brise et les feux arrière provenaient de la FORD Sierra. Tony Southgate usa largement de fibre de verre et de carbone.
Dans une évidente quête de légèreté, la voiture de rallye a été équipée de ces nouveaux matériaux. Les fenêtres et la bulle arrière étaient en perspex et le panneau de toit, ainsi que les portières ont été réalisées en fibre de verre.
Les réservoirs, montés derrière les sièges, sont en aluminium.
Une particularité de cette voiture est sa supension. En effet, outre le débattement important, chaque roue était dotée d'un double combiné amortisseur qui conférait à la voiture une souplesse d'amortissement et une facilité de franchissement importante. Sur certains terrains particulièrement cassants, cette particularité lui donnerait un avantage certain.

La transmission :
La transmissission de la RS200 bénéficiait de deux particularités :
- elle est composée de 3 différentiels à glissement limité par un visco-coupleur de principe Ferguson,
- le pilote à le choix, par un petit levier placé à côté du levier de vitesse, entre 3 répartitions :

Le moteur :
La base de ce moteur est le 4 cylindres 16 soupapes tout aluminium Ford Cosworth DBA développé par Brian Hart et monté sur les Escort lors de la dernière saison de FORD en championnat du monde. Ce moteur, dénommé maintenant BDT, qui a été utilisé dans le premier prototype pressenti pour le retour aux rallyes, l'Escort 1700 turbo et aussi, la saison précédente, dans les voitures du groupe C2 était déjà équipé de la culasse Cosworth à double arbre à cames.
Son passage dans la RS200 lui a permis de passer de 1784 cm3 à 1803 cm3, de gagner une turbo Garrett AiResearch T.04 soufflant, pour la voiture "de série" à 0,8 bars et dans la voiture de rallye à 1,4 bars.
La gestion électronique de l'injection et de l'allumage est confiée à un microprocesseur FORD, l'EEC IV.
Le système de refroidissement interne a été complètement revu, par l'accroissement de la capacité de la pompe et l'élargissement des conduits.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DETAILLEES

Images techniques

Transmission de la FORD RS200
Remarquer le moteur décalé sur la gauche et la boite de vitesse à l'avant

Habitacle stricte 2 places	poste de pilotage
le moteur - le turbo - la suspension	gros plan sur le moteur
NB : vous retrouverez certaines de ces images en grande taille dans l'album photos

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